本報訊 （記者 王薛淄 文/攝） 11月21日，中國電池工業協會理事長劉寶生在國家發展改革委國際合作中心組織召開的動力電池產業鏈高質量發展座談會上，就解決國內外鋰礦供給瓶頸、保障動力電池產業鏈安全、增強自主可控能力提出建議。他表示：“對戰略性礦產資源全面統籌、合理布局規劃，加快國內鋰資源開發，保障供應安全?！?/p>
隨著“雙碳”政策目標逐步實施，我國新能源汽車產業加速擴張，數據顯示，今年1—10月，我國動力電池累計裝車量224.2GWh，同比增長108.7%。作為新能源汽車的核心部件，動力電池全產業鏈上下游發展飽受各方關注，其中，鋰資源的開發更是成為業界搶跑的賽道。數據預計，得益于動力電池能量密度、驅動電機功率密度等關鍵技術指標的大幅度提高，到2030年，電動汽車領域鋰需求預計將以每年30%的速度增長。
對鋰資源需求進一步擴大，引發對鋰資源供求穩定性和鋰產業鏈安全問題的擔憂。事實上，作為動力電池原材料生產大國，我國占據了全球50%以上的市場份額，原材料供應商數量遠超日韓，鋰電材料供應長期處于緊平衡狀態。
中國科學院院士孫世剛指出，我國鋰資源在全球排名第六，但以鹽湖資源為主，鋰含量低，提取難度較大，70%的鋰資源還依賴于進口?！吧a1千瓦時鋰離子電池要使用0.5千克鋰，目前鋰資源儲量總計約3950萬噸，其中，金屬鋰的儲量為1350萬噸，僅可用100多年?！睂O世剛表示。而從市場上看，11月以來，國內電池級碳酸鋰均價持續飆漲，價格一度沖破60萬元/噸，相較于2020年低谷時期的5萬元/噸，漲幅高達12倍。
為厘清這一產業鏈關鍵環節的發展方向和解決方案，工信部多次組織會議，今年9月召開的鋰資源產業發展座談會，從“多開發、穩進口、減量化、促回收”等方面提出一攬子政策措施，協同各方加快國內資源開發利用，盡快形成供給能力。會議指出，我國鋰資源具備滿足國內需求的儲量基礎，當前鋰資源生產供應總體保持穩定，供需基本平衡，未來兩年隨著新增資源開發項目產能逐步釋放，鋰產品供應將大幅增長，更好滿足下游產業發展需要。
此外，劉寶生還就鼓勵科技研發創新，提高產業鏈各環節效率；根據應用場景合理采用各類適配成熟電池；重視和完善鋰電回收體系建設；加強行業規范管理，限制低端產能無限擴張；重視知識產權保護，對企業專利、技術、品牌給予支持等方面提出建議。
中國電池工業協會方面也表示，一直以來協會高度重視鋰電產業鏈供給安全問題，今后也將持續重點關注，并加強同行業企業保持密切聯系。
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